Hubo más de 9.600 pedidos para ese cupo chico. Solo tres empresas fueron aprobadas: Ford, Grupo Antelo y Grupo Eximar. El resto, incluidas varias marcas chinas, deberá esperar al cupo 2027.

 

El Ministerio de Economía publicó en el Boletín Oficial un nuevo reparto del cupo que permite importar sin aranceles aduaneros vehículos con motorizaciones electrificadas (MHEV, HEV, PHEV o BEV) y un precio declarado en puerto de origen de hasta USD 16.000 (valor FOB). En este caso se asignaron solo 865 unidades: un remanente de los cupos de 2025 y 2026 que no se había utilizado, por demoras de los importadores o por rechazos administrativos, y que —como es habitual en este esquema— se repartió por partes iguales entre las terminales automotrices.

Para ese cupo reducido se presentaron 9.617 solicitudes, de las cuales el Gobierno rechazó la enorme mayoría. Finalmente, las 865 unidades quedaron repartidas entre solo tres empresas: Ford Argentina, que podrá importar 432 unidades de la Territory Hybrid sin aranceles; el Grupo Antelo, con 176 unidades de la Haval Jolion HEV Supreme; y el Grupo Eximar, con 257 unidades del MG HS, un SUV del segmento C que se ubicará un escalón por encima del MG 3 y el MG ZS dentro de la gama de la marca en el país, y que hasta ahora no se vendía en la Argentina.

Entre los pedidos que no fueron aprobados figuran solicitudes de BYD (2.444 unidades del Dolphin Mini y 1.301 del Atto 2), Chevrolet (865 unidades de la Captiva PHEV), Chery (800 unidades del Tiggo 4 HEV), Renault (500 unidades del Arkana Mild Hybrid) y Stellantis (555 unidades del Leapmotor —marca china en la que Stellantis tiene una alianza comercial—). También quedaron afuera pedidos de Omoda&Jaecoo, que se lanzará oficialmente en la Argentina en octubre a través de una filial de su casa matriz (300 unidades del O5 HEV Comfort y 132 del E5 BEV Luxury), de Volkswagen Argentina (180 unidades del Audi A3 Sportback Mild Hybrid) y de Coafi, histórico importador de SsangYong, que había pedido 20 unidades del Wuling Bingo. Autos Sustentables del Sur, importador de Geely que había quedado afuera de los cupos 2025 y 2026 y que según trascendió estaba negociando para acceder a este remanente, no figuró entre las empresas postuladas: su modelo eléctrico EX5 deberá seguir pagando el arancel de importación del 35%.

Como parte de los requisitos del esquema, las marcas beneficiadas deben informar al Gobierno el precio de venta al público al que ofrecerán los vehículos importados bajo este cupo, aunque ese valor declarado no se hace público. Eso limita la posibilidad de que los consumidores verifiquen si el precio final al que se vende cada modelo efectivamente coincide con el que la marca declaró ante el Estado para acceder al beneficio arancelario.

Quienes quedaron sin cupo en esta asignación deberán esperar al cupo 2027, que se negocia por estos días y que contempla, para el año completo, 50.000 unidades a repartir entre todas las marcas.